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丁丁一进一出动态图报道2019年上半年丁丁一进一出动态图新能源汽车销量分析及2019年丁丁一进一出动态图市场新能源汽车销售情况预测[图]_丁丁一进一出动态图官网资讯

2019年08月13日 13:40:43字号:T|T

    一、2019年上半年新能源汽车销售情况分析

    1-5月,我国新能源汽车销售47.5万辆,同比增长46.2%,销量保持快速增长。根据2018年经验,1-6月,新能源汽车存在抢装行情,因此销量保持快速增长,7月以后增速下滑。2019年4月开始增速就出现明显下滑,同比增速下滑至1.9%,增长压力明显。说明在车市整体低迷环境下,原本快速增长的新能源汽车销量也受到较大影响。

    1、新能源汽车销售情况分析

    国五清库下,乘用车终端销量表现好于批售,行业仍处于底部。中汽协1-5月批售销量839.9万辆,同比下滑15.2%,较1Q19同比降幅扩大,其中5月乘用车批售销量156.1万辆,同比下滑17.4%,降幅较4月略收窄0.3个百分点,行业仍处于底部,回升不明显。

乘用车月度批发销量及同比增速

数据来源:公开资料整理

    相关报告:智研咨询发布的《2019-2025年丁丁一进一出动态图新能源汽车行业市场供需预测及投资战略研究报告》

    1-5月,我国新能源汽车销售47.5万辆,同比增长46.2%,销量保持快速增长。根据2018年经验,1-6月,新能源汽车存在抢装行情,因此销量保持快速增长,7月以后增速下滑。2019年4月开始增速就出现明显下滑,同比增速下滑至1.9%,增长压力明显。说明在车市整体低迷环境下,原本快速增长的新能源汽车销量也受到较大影响。

新能源汽车季度销量及同比增速

数据来源:公开资料整理

乘联会1-5月狭义乘用车零售销量818.7万辆,同比下滑11.9%,较1Q19同比降幅略有收窄,其中5月狭义乘用车零售销量158.2万辆,同比下滑12.5%,降幅较4月收窄4.4个百分点,乘用车终端表现好于批售,主要是部分城市和省份在今年7月提前实施国六排放,渠道集中去库存,叠加6月淡季来临,经销商进车谨慎,厂商批发节奏放缓;经销商大折扣处理国五车的刺激下,终端价格优惠较大,零售销量环比回升。

乘用车月度零售销量及同比增速

数据来源:公开资料整理

    销量受政策驱动,下半年政策发力促增长。新能源汽车销量受政策驱动明显,限购城市购车指标放开以及出租车、分时租赁等车辆新能源化也带来部分的增量。从新能源汽车销量结构来看,出租租赁车辆占比快速增加,成为主要增量。限购城市销量占比仍达76%,因此限购城市放开限购也将对冲行业销量下滑。

出租租赁占新能源汽车年销量占比

数据来源:公开资料整理

限购城市新能源汽车销量占比

数据来源:公开资料整理

    主要限购城市指标分布如下,如限购城市将指标增加50%,则新能源汽车销量可增加30万辆左右。目前广州、深圳限购指标已率先放开,到2020年每年增加50%,两地增加新能源购车指标9万个。

新能源汽车季度销量(万辆)

数据来源:公开资料整理

    2、新能源客车抢装效应减弱,二季度客车销量承压

    二季度客车销量同比增速再次转负。2019年新能源补贴政策延后到3月底发布,新能源客车抢装也延后至一季度,因此客车销量一季度表现较好,同比增长4.6%。二季度,新能源补贴政策开始进入过渡期,其中新能源公交过渡期延长至8月7日,因此2Q19抢装效应比较弱,预计客车销量回落,2019年4月和5月,客车累计销量同比增速下降27.0%,客车企业中报业绩承压。

客车销量及同比增速

数据来源:公开资料整理

    新能源客车抢装效应减弱,退坡压力慢慢体现。中客网披露的5月公交客车销售5273辆,同比下滑57.2%,6m以上新能源客车销量4304辆,同比下滑64.5%,环比下滑14.8%,主要是去年过渡期在6月中旬结束,今年过渡期一直到6月底,新能源公交的过渡期单独延长至8月7日,造成5月抢装较弱,新能源客车和公交客车销量大幅下滑,拖累客车整体销量低迷。

公交客车月度销量及同比增速

数据来源:公开资料整理

    二、2019年丁丁一进一出动态图市场新能源汽车销售预计

    尽管4-5月新能源汽车受国五去库存,乘用车行业不景气影响,销量增速明显下滑。但由于新能源汽车主要消费者仍以限购城市为主,且各地租赁和出租车电动化趋势仍非常明显,限购城市限购放开和出租车电动化可为行业带来确定性的增量。因此新能源汽车全年销量仍可达到160万辆以上。

预计19年丁丁一进一出动态图市场新能源汽车销售152万辆

数据来源:公开资料整理

    新能源汽车销量增速回落,产业链下半年面临考验。补贴退坡影响逐步体现,新能源汽车销量下半年面临增速回落压力,2019年全年销量预期由160万辆下调至150万辆。2019年新补贴政策退坡幅度超过50%,考虑地补取消影响,部分车型补贴退坡幅度超过75%,产业链短期无法通过成本下降完全消化补贴影响,部分新能源车型上调价格或者变相加价,部分补贴退坡需要转嫁至消费者,2019年经济下行压力下消费低迷,车市整体景气度偏弱,消费者大概率不愿意买单。随着过渡期结束,补贴退坡压力将逐步体现,终端需求或受到影响,新能源汽车大概率回落,相关产业链面临考验。

我国客车行业历年销量及同比增速

数据来源:公开资料整理

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