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丁丁一进一出动态图报道特斯拉降价引起严重不满及新能源车补贴退坡之后各车型反应分析_丁丁一进一出动态图官网资讯

2019年03月05日 10:04:56字号:T|T

    说起世界新能源汽车,有一个名字几乎是完全没办法绕过的,这就是大名鼎鼎的特斯拉。特斯拉在世界新能源汽车中的地位,堪比苹果成人a城的网址在世界成人a城的网址市场的地位,近乎是全世界产业的标杆,然而特斯拉最近则是问题不小,特斯拉降价一度成为了微博热搜最热门的话题,特斯拉到底怎么了?大幅降价的特斯拉到底应不应该赔差价?

    一、刚提新车就大幅降价的特斯拉

    近日,一封名为《要求特斯拉(丁丁一进一出动态图)成人a城的网址退还差价的函》在网上流传。来自湖北武汉的两位消费者,分别以130万元和101.7万元的价格,购入了特斯拉Model X100D6和Model X100D5车型。

    3月1日,特斯拉全系车型出现大幅调价,Model 3降价区间为2.6万元-4.4万元、Model S降价区间为1.13万元-27.75万元、Model X降价区间为17.45万元-34.11万元。其中,降价幅度达到34.11万元的是Model X P100D。这是特斯拉系列产品入华以来降价规模和幅度最大的一次。

    降价虽然带来了丁丁一进一出动态图消费者的大量问询,不少特斯拉的体验中心看车几乎都是爆满,但是,另一方面特斯拉的降价却引发了已经买了特斯拉车主的严重不满。

    3月2日,特斯拉官网刊登的声明显示,所有在3月1日价格调整之前购买特斯拉车辆的用户,都可以享受自动辅助驾驶或全自动驾驶功能升级的半价优惠。自动辅助驾驶功能在交付后购买一般需要3.7万元人民币,全自动驾驶功能需要花费6.5万元人民币。

    值得大家注意的是特斯拉刚刚才宣布在美国逐步取消线下销售,3月1日特斯拉宣布正在全球范围内将销售方式转为线上销售。目前,特斯拉在北美的消费者可通过成人a城的网址在线购车,一分钟之内完成下单订车的操作。该项服务随后将在全球进行推广,预计将使特斯拉新车的平均售价降低约6%。特斯拉方面并未直接说明这一政策何时推行至丁丁一进一出动态图。

    截至2018年第四季度,特斯拉在全球拥有378家门店和服务中心,其中又有很多位于大型商圈和高端购物中心内。但是,特斯拉这次的大降价在各地都引发了不同程度的车主维权,有些车主要求退车,有些车主要求特斯拉赔差价。那么,大幅降价引发车主维权,特斯拉该不该赔差价呢?

    二、特斯拉该不该赔差价?

    看到了特斯拉车主维权的现象,让我们不禁想起去年在某些地方的房地产市场上也存在业主维权要求赔差价的现象,那么特斯拉到底应不应该去赔车主的差价呢?
首先,我们要判断车主维权和房地产业主维权到底一不一样?虽然特斯拉和房地产商品房一样都是昂贵的大额消费品,但是两者之间有着截然不同的差别,特斯拉属于汽车的一种,而商品房则属于不动产,特斯拉的价格就是其商品的销售价格,而房地产的价格则是房子和其土地价格的总和。所以相比于汽车来说,房地产由于其土地的特殊性,让其拥有了远高于汽车的保值增值空间,但是汽车却是一种纯消费品。

    所以,某些房地产开发商敢于在销售合同当中写明赔付的条款,或者保价的合约,但是汽车销售企业却从来不会在销售合同当中写下保价的约定,这其中最重要的原因就是汽车和房地产截然不同的商品属性。所以,有不少人都会说:买房一般情况下你把钥匙插进房门都不会亏钱,但是一旦你把钥匙插进车门你的车就会立马贬值了。

    其次,特斯拉的价格形成机制到底是什么?我们已经明确了特斯拉是一种商品,那么一个商品的定价到底是由什么东西决定的呢?经济学原理告诉我们,一件商品的价格决定机制应该是供给与需求,而特斯拉的价格一般由其生产成本和税费所共同决定,我们根据启信宝的数据可以看到,虽然特斯拉在2012年就已经成立了特斯拉汽车(北京)有限成人a城的网址,但是这家成人a城的网址的经营范围主要是汽车的零售,而黄色视频和网站汽车生产的特斯拉(上海)有限成人a城的网址则是2018年才刚刚成立的,特斯拉的汽车到现在为止都没有国产化。

    在这样的大背景下,购买进口的特斯拉往往需要较高的税费,再加上特斯拉之前给自己高端汽车的定位,让特斯拉汽车成为了一种定价较高的耐用奢侈品,在丁丁一进一出动态图买得起特斯拉汽车往往都是身份的象征。但是,我们要明白特斯拉已经正在走一条平民化的道路,其在美国撤销线下销售渠道就是为了用更低的价格销售,在这样的大背景下特斯拉采用促销降价的措施是由其供给和需求所共同决定的市场行为。特斯拉在法理上是拥有降价的自由决策权的。

    第三,特斯拉该不该赔差价呢?我们觉得如果从一个自由市场的角度来说,特斯拉之前所采用的高价策略进行销售,在销售合同完成的当时,其实双方都是认同特斯拉当时的价格的,并不存在强买强卖的现象,所以特斯拉可以不去回应对于消费者的降价维权。与此同时,特斯拉在丁丁一进一出动态图基本上都采用的线下销售与线上销售并举的策略,如果消费者是线上购买特斯拉的话,即使是国家有《网络购买商品七日无理由退货暂行办法》,但是办法中也明确了一经激活或者试用后价值贬损较大的商品是不适用7日无理由退货的,所以消费者维权也比较难得到法律的明确支持。

    然而,我们从另外一个角度来说,对于一个国际知名的豪车品牌来说,特斯拉一直都是一个国际大企业,其品牌形象是非常重要的事情,特别对于汽车产业来说,一般情况下汽车企业都不会轻易的对自己的产品降价,特别是不会频繁的进行降价或者促销,因为这样的话将会严重影响产品的形象,尤其是汽车领域还有一个汽车保值率的问题,频繁降价的汽车保值率极低,这是大多数豪车品牌所不愿意看到的情况。再加上如果消费者刚提车就大幅度降价,对于一个品牌的声誉度将会有巨大的冲击,这也是大多数品牌所不愿意的事情,他们宁愿想办法通过更新换代的方式改变价格,而不是对原产品进行降价。

    第四,特斯拉这件事我们到底该怎么看?我们能够看到,从特斯拉发展的角度来说,在市场发展初期由于特斯拉的技术成本相对较高,所以它迫不得已用较高的定价来平衡自己的成本,但是一旦技术成本下降之后,特别是拥有规模经济效应之后,特斯拉其实是由比其他豪车品牌更大的降价空间的。再加上新能源汽车技术其实是处在一个非常快的更新换代周期当中,虽然用计算机的摩尔定律来形容新能源汽车是不恰当的,但是类似于摩尔定律的效应已经在新能源汽车上出现了,这样就会导致新能源汽车有着极低的保值率,因为有可能几年过去你买的新能源汽车的技术已经更新换代了好几代了。所以,这个时候就要看马斯克对于特斯拉的品牌定位了,从目前来看似乎马斯克并没有觉得特斯拉就是一个高端汽车品牌,那么未来这种降价的操作有可能还会出现。

    综上所述,特斯拉降价就要求赔偿似乎并没有太多的支撑,但是新能源汽车的高速发展告诉我们,在面对新鲜事物的时候我们一定要有极高的风险预期,特斯拉这次就是最明显的例子。

    新能源车补贴退坡之后各级车反应分析

    补贴退坡或高于预期,车厂加速分化。补贴新政本质引导行业加速出清低端产能,低续航车型首当其冲。厂商将加速两极分化——优势车厂抓稳需求巩固头部效应,小车企严格管控成本寻求低端市场。2019年整车端整体面临较大降本压力,预计市场集中度加速提升、落后车企逐步被淘汰。

    A00级车:向冀鲁豫地区二、三线城市下沉,成本导向下或转用铁锂电池。在最差情景假设下(即方案一),低于250km续航车型补贴全面退出,而此续航区间基本为A00车型,其电池占整车成本比重大,此前对补贴严重依赖的车企承压。预计未来微型车仍有短途通勤为用途的市场,向河南、河北、山东等低速电动车主要消费地下沉,且伴随着补贴导向的微型车逐渐出清,厂商需考虑成本问题,可能存在替换电池(三元→磷酸铁锂)、降低配置以降本的情况。

    A0级SUV:自主需求支撑销量,重点在打造爆款车型。车型偏低端,续航多为300~400km区间,车型在性价比优势基础上拓展外观、配置等1~2个亮点,主要吸引自主需求。其电池成本压力大,优势在于需求端对销量形成支撑,具竞争力的走量车型能实现以规模化优势转嫁成本。对于厂商,能有效管控成本及打造爆款车型的车企占优,如推出A0级SUV销量冠军——元EV的比亚迪。

    A级轿车:加速推出定制化运营车型,依托平台冲量降本。大部分A级轿车定位于租赁市场,对补贴退坡敏感性低于A00级车、A0级SUV。在运营出行下,大多初次购置成本低、运营成本低、内饰外观不差的车型均被纳入选择。预计A级轿车加速转向定制化租赁车型,提高续航的同时简化配置以降本,目标导向更为明确。布局A级车的车企降本压力相对较小,关键在于能尽快推出平台或与大平台绑定,例如吉利依托曹操专车,打造新帝豪三厢单款爆款实现上量降本的做法值得借鉴。

    B级、C级车型:车企竞争方向,挖掘中高端需求。补贴仍然倾向大电量有竞争力的车型,考验车企对于产品的定位以及车型体系的搭建,自主与合资品牌甚至是特斯拉直接竞争,填补中高端市场。

    插混车型:与燃油车共用低成本件,有效转化置换需求。补贴基数小,退补影响低于纯电车型。现阶段混动车型主要依托于燃油车平台而开发,在几十万辆单一车型年销量以及平台化的基础上,能够共用大部分低成本的系统及零部件,售价高于同级别燃油车3~8万。此外,插混能在上海等牌照优惠城市有效转化燃油车置换需求,以低能耗以及部分电动车体验感吸引消费者。插混为合资品牌发力点(例如大众帕萨特和途观L),其具成本及客户口碑优势,自主品牌市场受一定挤压。

    补贴退坡影响车型盈利,低级别纯电车型盈利压力更大。1)乘用车方面,网传方案下,各级别车型毛利率下降3pct~6pct不等,高级别车型由于溢价能力相对较强,盈利压力小于低级别车型,A00级别车型盈利压力最大。插混车型的毛利率下降相对较小。2)商用车方面,专用车的盈利压力高于客车。

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